行业动态

评测大众全新甲壳虫怎么样及大众全新甲壳虫的
作者:冠亚app 发布时间:2020-08-01 23:49

  在汽车界数的出来的几部时尚小车代表,比如MINI和菲亚特500,他们的进入时尚界的道路都很像。当年他们都是面向最普罗大众的经济国民车,随着汽车的发展,当他们不再承担曾经的历史使命的时候,却留下了宝贵的汽车文化财富。于是车厂们想办法让他们重生,赋予新的技术,更大玩设计,让经典和时尚大胆结合,从而跻身时尚圈。

  其实大众甲壳虫更是此道的开创者。早在上世纪40年代,大众甲壳虫就开始大量奔跑于马路上,成为很多普通家庭的好伙伴。让甲壳虫变身时尚儿,大众想得、做得比宝马MINI还早,如今大家非常熟悉的那个浑圆可爱的新甲壳虫,从1998年开始就被推出市场。

  既有悠久的历史,又有时尚的身段,在车型众多的大众家族里,虽然甲壳虫的尺寸不大,但它绝对是最大牌的明星,而这位明星新一季的“演出”即将在中国上映。

  老甲壳虫被投入市场的历史从1945年开始,有资料显示,老甲壳虫在1962年就制造出第500万辆车,而到1972年的时候,第1500万辆甲壳虫就出生了。可见,老甲壳虫的“国民车”地位是名不虚传的。

  从1973年开始,老甲壳虫的主力地位开始被高尔夫替代,又发展出另一部经典的车型(这是后话)。不过此后,老甲壳虫还在世界上其他地区工厂继续生产销售,直到2003年,大众才在墨西哥工厂正式全球停产老甲壳虫。

  相对于老甲壳虫,新甲壳虫的历史从1998年开始。为了历史悠久的“甲壳虫”重获新生,大众汽车基于当时最新的PQ34平台,造出一部新时代的甲壳虫,它有新技术、新设计,是一部个性车型。

  市场定位并非主流,甲壳虫也不像高尔夫那样不停推新品,所以这一代车型的生命周期也持续了近13年。2011年,大众推出新一代甲壳虫。2012年,正式进口到中国市场。

  老甲壳虫可算是量产汽车中的仿生学始祖,它也是因形似甲壳虫而得名,而接下来的甲壳虫车型,都没有改变这个设计思路,让这个形象逐渐成为经典。

  1998年重生的新甲壳虫,也基于经典形象,又发展出圆嘟嘟的可爱外形,尤其受到女性的喜爱。

  而新一代甲壳虫,则相对更靠近经典老甲壳虫的设计。这里头还有个背景,大众希望给新甲壳虫加入更多的运动基因,所以得改变上一代略显女性化的形象,要让这一代甲壳虫的形象变得男女通吃。所以,新甲壳虫看上去更有运动感,整体轮廓甚至有点轿跑车的味道。

  说个题外话,大家是否觉得甲壳虫跟保时捷911有几分相似?如果了解第一部甲壳虫就是由保时捷的创始人费迪南-保时捷设计的,相信就很容易理解它们为何相像了。

  圆灯是甲壳虫的重要特征之一,而且还是单圆灯,其余的转向灯都在保险杠上。大灯所在部位跟前翼子板连成一体的圆拱形,这是很多古董车上基本形态,但在现代汽车已很少见,所以甲壳虫因而显得独特。

  前保险杠上既有雾灯,像转向灯也被布置在此处,很特别的设计。不设进气格栅,也是甲壳虫一直以来保持不变的特征。

  尾灯也跟后翼子板形成一体的圆拱,这样一前一后两处特别的造型,是让甲壳虫外形显与众不同的重要原因之一。

  还有大幅度溜背也是甲壳虫让人印象深刻的地方。而1.4T版本还加装了一块尾翼,运动感比1.2T更足。

  作为个性车,甲壳虫的对手应该是MINI、奥迪A1之类。跟它们相比,甲壳虫的体型其实不小,轴距达到2537mm,已是不少A级车的尺寸级别。

  目前进口中国市场的甲壳虫,动力配备有1.2T和1.4T。1.2TSI为涡轮增压发动机,最大功率77kW,最大扭矩175Nm。而1.4TSI则为双增压发动机(机械增压加涡轮增压),最大扭矩240Nm,最大功率118kW。

  以甲壳虫在全球市场的动力规格来看,1.2TSI只是入门动力,1.4TSI的规格相对主流,但都谈不上是性能型号,所以接下来,大众还会进口2.0T型号,推出运动款式,那才是战斗力指数最高的甲壳虫。

  已经进来国内市场的1.2T和1.4T,都匹配的是7前速DSG变速箱,这也是我们在大众车系上非常常见的搭配。本次我们试驾到的是1.4T版本。

  为什么要给发动机装上双增压系统?因为涡轮增压有天生无法避免的涡轮迟滞现象,所以给涡轮增压发动机再装上一套机械增压系统,利用它在低转速时的快速响应的优点,去弥补涡轮增压的先天不足,这样可以接近自然吸气发动机的起步响应。在两套增压系统的帮助下,又能得到更加强的动力。

  实际感受,在日常环境下,1.4T双增压确实有很自然灵活的起步反应,配合7前速DSG快速平顺换挡,开着它在市区游走很轻松。

  但激烈开的话,表现又有不同,尝试地板油起步,可能是变速箱的调校相对稳当,真正涌现动力还是略慢半拍,所以太心急的人此时可能会不满意。不过只要车速起来后再做大脚油门驾驶,甲壳虫的动力反应就显得灵敏,在场地试驾的狭小弯道,不停地急踩急松油门,甲壳虫1.4T的D挡模式就已足够自然,再尝试挂上S挡,这时候由于变速箱积极地将发动机转速保持在3000转以上,发动机的动力反应甚至显得有几分迅猛,比国内常见的1.4T单增压大众车都略凌厉。

  要说对甲壳虫1.4T的总体动力印象,有点类似尚酷1.4T双增压,它们的块头相似,整体的动力平顺程度好于高尔夫1.4T(单涡轮增压),高速奔跑能力也略好。但总的来说,它又不至于让人感觉非常性能,动力水准处于略有盈余的层面。

  还有一点值得一提,甲壳虫1.4T安静程度称得上出色,虽然比不上雷克萨斯的小车,但是我们试驾过的所有大众系1.4T中(包括奥迪),怠速最平静的,慢速行车偶有粗沉声音,但大多数时候都能给人好感。作为精品小车,看得出大众对甲壳虫还是下了功夫的。

  上一代甲壳虫基于PQ34平台,而从一些资料显示,新一代甲壳虫则从PQ35平台发展而来,不过从新甲壳虫的悬挂构造看,它是同平台里少有的采用后扭力梁悬挂的车型。但这也不妨碍新一代甲壳虫的运动化追求,它将车身变得更矮更长更宽,从身材上更适应要求。

  其实上一代甲壳虫就颇有操控功架,新车型的底盘同样可给人信心。激烈过弯,相比我们熟悉的一些大众车型,一是甲壳虫的侧倾幅度要略小,其次是甲壳虫的4个车轮分布比较靠近车身四个角,过弯时候的前后平衡程度要高于正常的大众轿车。

  虽然车身轮廓比较特别,但甲壳虫的驾驶视野还是很好,前方和两侧都很便于观察,在拥堵市区里穿行压力不大。

  在加入了一些新技术后,部分环节的风味有所变化。比如它的转向,新车型采用电动助力转向,低速时轻松好用,但车速快起来或做比较激烈的驾驶,转向明显加重。虽说转向的路感较少,但准绳度到位,再配合相对灵巧的身段,驾驶甲壳虫还是很灵活。当然相比身材更小巧的MINI、奥迪A1之类小车,甲壳虫驾驶感更接近正常的两厢车。唯独发现一点,速度不快行车时,在一些狭小道路打方向频率又较快的话,转向加重太过明显,这时开车有点费劲。

  总的来说,虽说甲壳虫做了一定运动化的包装,但整体的驾驶感仍偏向日常易驾,尤其是女士更不用担心,形象略变阳刚的“虫子”还是很易于相处。如果真的需要一部性能版甲壳虫,还是等待甲壳虫R进来吧。

  虽说有一定的运动包装,但他的舒适性还是做到了高尔夫的水准。底盘的滤震得体,并不会让人觉得这是过分生硬(这点上比MINI更懂得照顾人)。

  静音方面,做得比高尔夫、POLO等还好,一是发动机的静音更好,另外高速行车时路噪和风噪也合理。

  上一代甲壳虫的内饰较为简单、朴素,跟同时期的高尔夫内饰很像,总之没有太多特色。但新甲壳虫完全摒弃了这种思路,为它设计了全新的内饰,而且还是大众家族里最花哨,最讲个性的车厢,多种颜色鲜艳的精致材质相互搭配。

  而且新内饰还提供了多种不同风格的内饰搭配,供不同口味的买家选择。尤其是横贯中控台的装饰板,会跟车身颜色一致。

  新甲壳虫的设计师也很注重给车厢营造运动氛围,坐入驾驶区,能感受到这股酷酷的氛围。

  普通型号新甲壳虫都有一个跑车化方向盘,而且方向盘上的装饰都是很有质感的烤漆面板,连按钮也做了细致的镶边。

  中控大屏幕的布置其实很规矩,但跟中央出风口设计成一体,在其他车上比较少见,变出新鲜感。

  在中控显示屏幕上方,甲壳虫提供了一组3个的小仪表,有点像赛车上加装的各种仪器,也为了让甲壳虫车厢看上去更运动。

  中控台上有一大块横贯左右的装饰板,根据不同车身颜色搭配不同装饰板颜色,像我们拍摄的1.4T版本,还能配上类碳纤维质感的装饰板,就更像跑车氛围。

  在仪表处,还镶有一圈银色装饰线,甲壳虫没有放过这些平常不被人重视的部位,视觉精致很多。

  在仪表左侧,还布置了空调出风口、大灯开关等功能部件,通过良好的细节处理,让它们看起来一点都不显呆板。

  甲壳虫的内饰细节讲究装饰,但各个小部件本身的设计其实相对简洁,都是一些简单的轮廓,像门壁板上的车门开关和拉手就是典型代表。

  变速挡杆是大众的通用设计,而圆形的挡杆台是常见于运动车的设计,在这里显然要加强它的动感。

  横贯中控台左右的装饰件,其实应该是环绕了车厢一周,从前门壁板到后排的侧壁板,全是用烤漆面板,而且颜色将跟随其车身颜色有所不同。

  仪表没有做过多设计,但其他大众车一样简洁易读。仪表上的小屏幕用来显示各种行车状态和信息。

  现在来看看中控台上的3个仪表各做什么用,从左往右分别是水温表、秒表和增压系统压力表。除了水温表实用外,其余都为了好玩而出现。

  精品个性车一定不能缺少有水准的音响系统,大众为甲壳虫选用了FENDER品牌音响,这是个以制造音乐器材闻名的品牌。全车布置了9个扬声器,包括一个布置在尾厢的中央低音单元,规格在同级中不低。

  甲壳虫的单天窗面积很可观,采用网格遮盖帘让车内光线更好,但可能有的地区用户会觉得隔热效果不够好。

  虽然以双排座车来说,甲壳虫的车厢不大,但坐进前排丝毫没有局促感,而且头顶空间达到97cm还特别宽裕,就算是大个头大体格的驾驶者,相信都能比较轻松地坐入甲壳虫的驾驶位。

  真皮座椅的造型跟其他大众车型相同,椅面略微偏硬,但包裹性到位,做激烈驾驶都能护住身体。椅面的密集横条设计,也有助于散热,不容易让臀部发烫。

  色调方面,既有双色也有单色供选择,相对来说,双色座椅更符合甲壳虫的个性。

  双门四座的设计,从前排的两侧均可以进入后排。甲壳虫的车高较高,而且车门开口也相对大,所以进出甲壳虫后排已算轻松。

  后排只设计了两个座位,而且中间被隔断,所以后排左右两边的乘客,还是各自从两边出入更方便。出入操作都可以一键完成,不费劲。

  甲壳虫毕竟是基于PQ35平台开发,就算是双门设计压缩了不少车厢空间,但后排腿部空间也能达到一些欧洲标准A0级小车的水准,已算够用。但因为溜背设计,后排的头顶空间只有87cm,170cm个头的乘客就已经顶头(小于90cm就很局促了)。

  前面就说过,甲壳虫的后排出入已算方便,B柱上还提供有拉手,供后排乘客出入时可以拉一把,考虑周到。

  前门壁板留有比较宽敞的储物空间,也有杯座设计,用途灵活。后排虽没有车门,但侧壁板上同样有储物空间,必要时也能放下小水瓶。

  甲壳虫因为溜背幅度特别大,所以它的尾厢空间颇有特点:常规容积可媲美A级两厢车的尾厢,但放倒后排座椅并不能增加多少空间,靠背也不能放平,只能用于放置一些形状偏长小物品。

  备胎为很窄的非全尺寸备胎,应急使用时车速限制比较低,出远门不太让人放心。

  新一代甲壳虫在欧洲E-NCAP测试中得到5星评价,安全装备方面,ESP电子稳定系统、6安全气囊都齐备,安全性可以放心。

  总体的配置其实只有3个等级,最入门的是时尚型,配置尤其是安全配置已很丰富合理;而舒适型比时尚型多出真皮座椅、座椅加热、前后倒车雷达、天窗、雨刷喷嘴加热功能,彼此的差价为5万元;最高配的豪华型比舒适型多了双区自动空调、RCD510车载娱乐系统(其余为RCD310)、iPod连接、灯光包 (自动大灯,伴我回家功能,自动防眩目内后视镜,雨量传感器),享受更全面,但要多付出2万元。另外,还有个差别:1.4T车型比1.2T多了后尾翼。

  上一代甲壳虫从设计来讲非常成功,圆嘟嘟的可爱形象深入人心,也为它获得了很多人的青睐,尤其是女士。但鲜明的女性化形象似乎又限制了它,毕竟大多男士们不太接受这么可爱的小家伙要成为自己的座驾。

  所以新一代甲壳虫要求变经典的车头和车尾溜背设计还在,但经过设计师的笔触变化,新车型看上去已经阳刚了不少,形象可以“男女通吃”。车厢也开始像其他个性小车般变得华丽、鲜艳,外貌协会成员一定乐见甲壳虫也将时尚、玩乐搬进车厢里。机械方面,甲壳虫具备一定功架,全面兼顾轻松易驾,既能一定程度照顾到男士的驾驶要求,也能满足女士的用车需求。

  相比相近价位的个性小车。单论设计,甲壳虫的玩味和个性还是不如MINI那么彻底,但是其背后的文化和如今的独特形象,已比大部分个性车更有说服力。在众多个性小车中,甲壳虫其实并不算是部小车,也就是说,选择它张扬个性、品位时,又不需要牺牲太多的实用性。

冠亚app